Artikel

De reden waarom verkeerslichten rood, geel en groen zijn

top-leaderboard-limiet'>

Overal in het land helpen verkeerslichten de orde op wegen te handhaven door aan te geven wanneer het tijd is om te stoppen (rood), te vertragen (geel) of door te gaan (groen). Hoewel het kleurenschema nu duidelijk lijkt, moet het ergens zijn gemaakt en uitgevonden. Zo kwamen we bij deze bakens van het douanevervoersysteem.

Volgens Today I Found Out vinden verkeerslichten hun oorsprong in de spoorwegsystemen van de 19e eeuw. Treiningenieurs hadden een manier nodig om te weten wanneer ze hun locomotieven moesten stoppen en wanneer ze moesten vertragen. Rood is geselecteerd voorhou opomdat de meeste mensen het associëren met iets dat potentieel gevaarlijk of ernstig is. (Belangrijker is dat rood de langste golflengte in het kleurenspectrum heeft en vanaf grotere afstanden kan worden gezien, waardoor operators eerder kunnen vertragen.) Ze gebruikten ook een wit licht om aan te geven dat een geleider kon gaan en een groen licht wanneer ze moesten gaan wees voorzichtig.

verborgen dingen op een biljet van 20 dollar

Dit werkte, totdat het niet deed. Omdat twee van de lampen een gekleurd filter hadden, ontstond er verwarring als een van de lenzen eraf viel en een wit licht onthulde. Als een rood filter bijvoorbeeld beschadigd was, zou een conducteur het witte licht zien en denken dat het veilig was om te gaan terwijl dat niet zo was. Volgens de legende kunnen sterren ook worden aangezien voor de lichten, wat ongelukken kan veroorzaken. Om dat probleem te voorkomen, werd wit geëlimineerd, geel werd toegevoegd om aan te geven dat voorzichtigheid geboden was en groen werd verschoven om aan te geven dat het tijd was om verder te gaan.

In Engeland werd het spoorwegsysteem ingevoerd voor verkeerslichten, hoewel er technisch gezien geen autoverkeer was. In plaats daarvan maakten mensen zich zorgen over paardenkoetsen die door de stad reden en een gevaar vormden voor voetgangers. Spoorwegbeheerder John Peake Knight merkte het probleem op en vertelde de Londense Metropolitan Police dat hij een oplossing had: een semafoorsysteem dat signalen gebruikte die handmatig door politieagenten werden verhoogd of verlaagd om de chauffeurs van de wagons te signaleren om te stoppen of te vertragen. 'S Nachts werden door gas aangedreven rode en groene lichten gebruikt. Dankzij een gasexplosie hield het systeem echter niet lang stand.

levenslessen van 100-jarigen

Tegen het begin van de twintigste eeuw was het echter duidelijk dat er iets effectiefs moest worden gedaan. In 1913, het jaar waarin de Ford Model T werd geïntroduceerd, vielen er meer dan 4000 slachtoffers op wegen, waarvan velen als gevolg van aanrijdingen op kruispunten. De Verenigde Staten gebruikten wetshandhaving om het verkeer af te dwingen, met behulp van de semafoormethode van armzwaaien om voertuigen te sturen. Het was de Cleveland-ingenieur James Hoge die voorstelde om gebruik te maken van het trolleysysteem om rode en groene lichten van stroom te voorzien, zoals die op spoorwegen worden gebruikt. Dit systeem maakte geen gebruik van geel, waarbij agenten er de voorkeur aan gaven op een fluitje te blazen om bestuurders te laten weten dat het signaal op het punt stond te veranderen. Pas in 1920 bedacht een politieagent uit Detroit, William L. Potts, het driekleurensysteem: rood, geel en groen. Een paar jaar later begonnen de lichten met getimede intervallen te veranderen. Als het rood werd en er geen verkeer in de buurt was, kon een chauffeur toeteren om het te laten veranderen.

Niet alle locaties gebruikten echter dezelfde kleuren. Om verwarring te voorkomen, heeft de Federal Highway Administration in 1935 het rode, gele en groene kleurenschema verplicht gesteld. Het stelde ook richtlijnen op voor verkeersborden en wegmarkeringen, waardoor veel van de weginformatie die we tegenwoordig zien, wordt gestandaardiseerd.

[h/t Vandaag kwam ik erachter]