Compensatie Voor Het Sterrenbeeld
Substability C Beroemdheden

Ontdek De Compatibiliteit Door Zodiac Sign

Artikel

De vliegende pinto die zijn uitvinder doodde

top-leaderboard-limiet'>

Afbeelding tegoed: Doug Duncan

De vliegende auto is keer op keer uitgevonden. Het probleem is dat elke iteratie ergens op de grens is gevallen tussen een amusante mislukking en een regelrechte ramp. Misschien wel het meest beruchte voorbeeld was de AVE Mizar, ook bekend als de 'Flying Pinto', die zijn uitvinder tijdens een vroege reis doodde.

Die prachtige mannen in hun vliegmachine

Henry Smolinski werd in 1933 geboren als een van de acht kinderen in een Pools-Amerikaans gezin in Cuyahoga, Ohio. Na het bijwonen van de luchtvaarttechnische school van het Northrop Institute of Technology, begon hij zijn carrière bij North American Aviation als bouwkundig ingenieur die werkte aan het ontwerpen van straalmotoren en vliegtuigen. In 1959 trad hij in dienst bij Rocketdyne als projectingenieur, waar hij werkte aan hun raketontwikkeling en ruimtevaartprogramma's.

Na een decennium bij Rocketdyne vertrok Smolinsky om samen met zijn vriend Hal Blake zijn eigen bedrijf op te richten. Ze richtten in 1971 Advanced Vehicle Engineers op in Van Nuys, Californië, met als doel het ontwerpen en bouwen van een vliegende auto. Hun eerste en enige model was AVE Mizar (vernoemd naar een van de sterren die het handvat van de Grote Beer vormen). Het idee was simpel genoeg: neem een ​​gewone auto en een klein vliegtuig en pas ze allebei aan, zodat een persoon de auto naar een luchthaven kan rijden, de auto en het wachtende casco in elkaar kan passen, opstijgen van de landingsbaan, een paar honderd mijlen weg op een andere landingsbaan, los van het casco en rijd dan de auto weg.

Afbeelding tegoed: Curbside Classic

top 20 talen ter wereld

De prototypes van de Mizar zijn gemaakt door een Cessna Skymaster en een Ford Pinto in elkaar te zagen en aan elkaar te passen. De cabine en de voormotor van de Skymaster werden verwijderd en de rest van het vliegtuig werd aan de Pinto bevestigd, met de vleugels over het dak en de duwmotor tegen de hatchback aan. De Pinto werd in het casco geschoven en er werden vier zeer sterke, zelfborgende pinnen gebruikt om alles aan elkaar te haken. De bedieningselementen van de bestuurder werden aangepast zodat de bestuurder/piloot tijdens de vlucht de rolroeren van het casco kon bedienen door het stuur naar rechts of links te draaien, en de lift door aan het wiel te duwen en te trekken. Er werden ook pedalen geïnstalleerd om het roer te bedienen en alle bedieningselementen in de auto waren aan het casco bevestigd via verbindingen die onder de bestuurderszijde van de auto liepen. Het dashboard van de Pinto was uitgerust met vluchtinstrumenten zoals luchtsnelheid en stijgsnelheidsmeters, een hoogtemeter, een directionele gyro, brandstofdrukmeters, een gasklep en radionavigatieapparatuur.

De Mizar kon tijdens de lancering zowel de automotor als de vliegtuigmotor gebruiken om de startrol te verkorten. Eenmaal in de lucht had het vaartuig een kruissnelheid van 130 mph, een bereik van meer dan 1.000 mijl en een plafond van 12.000 voet. Bij de landing zou het remsysteem van de auto het vaartuig stoppen op slechts 530 voet van de landingsbaan.

Op een vroege testvlucht uitgevoerd door piloot Charles 'Red' Janisse in 1973, mislukte de bevestigingsbevestiging van de rechtervleugel, niet lang na het opstijgen. Red wist dat het draaien van het vaartuig te veel spanning op de niet-ondersteunde vleugel zou leggen en deze zou kunnen scheuren, dus moest hij de Mizar recht naar beneden in een bonenveld zetten en het gewonde voertuig, het casco nog bevestigd, terug naar het vliegveld rijden. AVE kreeg sowieso veel publiciteit. De Mizar werd een moeilijk te negeren sensatie en Galpin Ford uit Sepulveda (nu bekend als North Hills), Californië, tekende als nationale distributeur.

Smolinsky wist het publiek het hof te maken met verkooppraatjes en persconferenties en beloofde een voertuig dat eenvoudig was ('Een vrouw kan de twee systemen gemakkelijk samenvoegen - of scheiden - zonder hulp') en betaalbaar genoeg ($ 15.000 bij volledige productie, ruwweg verdeeld tot $ 4.000 voor de auto, $ 5.500 voor de luchtmotor en $ 5.000 voor het luchtframe) voor iedereen om de lucht in te gaan.

Ramp

Een van Smolinsky's persconferenties voorspelde echter een tragedie. als deLos Angeles Timesmeldde: '... de kamer zat vol sceptici en sommige technische vragen werden niet volledig beantwoord. De aircar-mensen erkenden dat er problemen zijn. 'Maar we hebben het gevoel dat we de antwoorden hebben', zeiden ze.

In de zomer van 1973 werd een ander prototype met een andere vliegtuigmotor onthuld en meegenomen voor een reeks taxi- en vliegtests gedurende een periode van drie maanden op Ventura County Airport. Op 11 september was Jannise niet beschikbaar voor een geplande testvlucht, dus namen Smolinsky en Blake de Mizar zelf op.

hoe lang duurt het om in cardiovorm te komen?

Volgens Mac Grisham, de luchthavenmanager, hadden de mannen met de luchthaven afgesproken dat ze hem voor elke vlucht op de hoogte zouden stellen, zodat hij de lokale politie en brandweer kon waarschuwen. Om de een of andere reden maakte Smolinsky die dag geen contact met Grisham, en nadat hij de Mizar had zien opstijgen, rende Grisham naar de luchtverkeerstoren om het vliegtuig te radio'en.

Toen hij de toren naderde, hoorde hij de claxon van het vliegveld gillen, en hij draaide zich om en zag een kolom dikke zwarte rook opstijgen van beneden waar de Mizar had moeten zijn.

Het alarm was geslagen door Danny Edwards, een luchtverkeersleider in de toren, die de Mizar door zijn verrekijker had gadegeslagen. Ongeveer twee minuten na het opstijgen zag hij de rechtervleugel van het vaartuig inklappen. De Mizar draaide en viel toen, waarbij verschillende onderdelen en stukken wegvlogen. Een andere getuige was op zijn gazon en zag het vaartuig vallen, tegen de top van een boom botsen, op een op straat geparkeerde pick-up truck neerstorten en in vlammen opgaan.

school in de jaren 1800 vergeleken met nu

Smolinski en Blake waren allebei op slag dood, volgens de plaatselijke lijkschouwer, hoewel hij niet kon bepalen of ze stierven door crashverwondingen, brandwonden of door het inademen van rook.

Na hun onderzoek meldde de National Transportation Safety Board dat deze specifieke versie van de Mizar verschillende problemen had. Ten eerste, hoewel de Pinto geen grote auto was, was de Mizar gewoon te zwaar. Het was al meer dan het brutogewicht zonder passagiers of brandstof. Ook vonden ze losse onderdelen en een eerder probleem dat weer de kop opstak. Een slechte las had ertoe geleid dat de bevestiging van de rechter vleugelsteun faalde waar deze het carrosseriepaneel van de Pinto ontmoette.

Met de dood van de uitvinder werd het Mizar-project opgeschort en werd AVE stopgezet. Achteraf gezien 20/20, is het gemakkelijk om te zeggen dat een Pinto, een auto die bekend staat als een dodelijke val op de grond, nooit had mogen vliegen. Maar Smolinsky liet het vliegen, al was het maar voor een paar ogenblikken, terwijl zoveel anderen hun eigen vliegende auto's nooit van de grond konden krijgen.