Compensatie Voor Het Sterrenbeeld
Substability C Beroemdheden

Ontdek De Compatibiliteit Door Zodiac Sign

Artikel

Hoe Hitlers Volkswagen Kever Amerika veroverde

top-leaderboard-limiet'>

Helmut Krone liet op vakantie een zeer depressieve man achter. Krone, een gevierd art director bij het reclamebureau Doyle Dane Bernbach (DDB) sinds 1954, had net de opdracht gekregen om een ​​campagne te leiden voor de Volkswagen, een ongewone kleine auto met bescheiden verkopen en een smerige geschiedenis. Lettend op de eerste modellen die in 1938 van de lopende band rolden in Wolfsburg, Duitsland,De New York Timesnoemde het een 'kever'.

Minder bewonderend noemden ze het ook 'baby Hitler'.

De compacte auto was een product van Adolf Hitler's wens voor een betaalbaar voertuig dat de Duitse gezinnen zou helpen een toekomst vol snelwegen en technologische innovatie te krijgen. Hij schakelde Ferdinand Porsche in om het te ontwerpen. In 1938 was een werkend model klaar. In 1939 werd de fabriek in Wolfsburg overgedragen aan het leger voor oorlogsbehoeften. De productie voor de Volkswagen (of 'People's Car') ging op pauze.

Na de oorlog hielden Britse troepen toezicht op de hernieuwde productie van de auto in de fabriek die ze nu controleerden. Duitse consumenten waren dol op de Kever, die zo alomtegenwoordig werd dat ze in de jaren vijftig een derde van alle auto's op de weg vormden.

Krone wist dat de markt in Amerika een ander verhaal zou zijn. In 1949 waren er precies twee Kevers verkocht, het eerste jaar dat de auto in de Verenigde Staten verkrijgbaar was. Tegen de tijd dat het account in 1959 bij zijn reclamebureau kwam, had het nog geen deuk in een automarkt die wordt gedomineerd door kolossale voertuigen en binnenlandse fabrikanten. Het was klein, vreemd en had een erfenis die ongemakkelijk in lijn was met het naziregime.

In samenwerking met Bernbach en copywriter Julian Koenig bedacht Krone drie gedrukte advertenties, zuchtte en vertrok naar de Maagdeneilanden om zijn hoofd leeg te maken. Toen hij twee weken later terugkeerde, was hij de grootste ster van Madison Avenue. De kever zou binnenkort een iconisch symbool worden van de tegencultuur van de jaren zestig, omarmd door een demografie die precies het tegenovergestelde was van Hitlers gehomogeniseerde ideaal.

Om die onmogelijke verkoop aan het Amerikaanse publiek mogelijk te maken, moesten Bernbach en zijn mannen eerst één ding bereiken: reclame opnieuw uitvinden.

strips die in de toekomst geld waard zullen zijn
Klassieke Auto'sVandaag

Bernbach altijd een unieke kijk op de reclamewereld had gehad. In de decennia voorafgaand aan de jaren vijftig waren campagnes voor consumentenproducten vaak hoogdravend en leunden ze sterk op illustraties en feiten om directe berichten te verzenden. Er was weinig aandacht voor creativiteit, waarbij executives concepten aanstuurden op basis van marktonderzoek.

Bij DDB moedigde Bernbach schrijvers en artdirectors aan om samen te werken in plaats van te proberen kunst achteraf te kopiëren (of omgekeerd). Hij omarmde eenvoud en charme in plaats van droge recitaties van productkenmerken of aanbevelingen. Zijn beroemde advertenties uit de jaren vijftig voor de winkels van Ohrbach waren enkele van de eersten die lezers plaagden door met negativiteit te leiden: in één legt een bedroefd uitziende hond uit dat hij de winkel 'haat' omdat zijn eigenaar er altijd aan het winkelen is.

De oneerbiedige stijl van Bernbach trok de aandacht van Carl Hahn Jr., de president van Volkswagen America. Zijn divisie had $ 800.000 toegewezen gekregen om een ​​grote campagne in de Verenigde Staten op te zetten. Terwijl de autofabrikanten in Detroit de industrie domineerden, dacht Hahn dat de Beetle - een auto die minder dan $ 2000 kostte en in andere landen bekend staat als de Flea, Mouse of Turtle - er zo bizar uitzag dat het storend zou werken. Hij introduceerde niet nog een zwaar gespierde Amerikaanse auto: dit was bijna abstract. Het was onderscheidend genoeg om de aandacht te trekken.

verschillende soorten rubiks kubussen en hun namen

Hahn vond een vast publiek in Bernbach, dat zijn onconventionele methoden graag wilde toepassen op zoiets mainstream als de automarkt. De medewerkers van Bernbach waren echter niet zo ontvankelijk. Volgens George Lois, een designdirecteur voor DDB, werd de aankondiging van Bernbach in 1959 dat ze Volkswagen zouden gaan aanpakken, op irritatie onthaald. De Tweede Wereldoorlog was een nieuwe wond en Lois had geen zin om te promoten wat hij een 'nazi-auto' noemde.

Het was de vrijetijdsdivisie van het Derde Rijk Kraft durch Fruede (Strength Through Joy) die toezicht hield op Hitlers wens dat Duitsers van hun vrije tijd zouden genieten op de komende autobahnen. De fabriek in Wolfsburg waar de auto's werden gemaakt, was echter nauwelijks een picknick. Slavenarbeid werd gebruikt; vrouwelijke werkneemsters die bevallen waren, zagen hun kinderen naar weeshuizen worden gestuurd. Om te zeggen dat de Kever bagage had, was een understatement.

Maar Bernbach kon niet worden afgeraden. Hij vertelde Lois dat ze een jaar aan Volkswagen zouden werken als openbare auditie in de hoop een groter account als General Motors binnen te halen. DDB was een klein bureau dat golven moest maken.

Bernbach trok toen Krone in de mix. Geboren in Duitsland en opgegroeid in New York, had hij één cruciale troef: hij was een van de weinige Amerikanen die daadwerkelijk een Volkswagen had gekocht en er verstand van had. Het bureau schakelde ook de copywriter Koenig in om iets te bedenken dat in de Bernbach-traditie zou opvallen: minimalistisch en geestig.

Uit de luchtige sfeer van Bernbach kwam de oplossing om opgezadeld te worden met de goofy looks van de Beetle: maak er grappen over voordat iemand anders dat kon. Brainstormend schreef Koenig de zin 'denk klein'. DDB-medewerker Rita Selden bedacht een enkel woord om tijdschriftlezers te dwingen te stoppen: 'citroen'.

BrandStories

Krone was aanvankelijk resistent tegen de zelfspot. Hij vond dat een auto die zo vreemd van ontwerp was, moest worden bedekt met een metaforische verflaag om zijn oorsprong te verbergen. Maar Bernbach duwde terug: de humor was nodig. Toen Koenig 'Think Small' op tafel liet vallen, gebruikte Krone witruimte om de auto nog verder te verkleinen.

Krone besloot een specifieke sjabloon te gebruiken, 'Layout A', die bestond uit tweederde afbeelding, een derde kopie en een vette kop die in het midden van de twee werd geplakt. Hoewel het niet nieuw is voor adverteren, was het een frisse benadering in automarketing. De meeste Volkswagen-advertenties die uit de campagne kwamen, hielden zich aan het formaat, dat ook drie blokken tekst verplichtte. In tegenstelling tot de meeste terugkerende advertentieseries van die tijd, koos Bernbach ervoor om geen slogan te hebben. In plaats daarvan verscheen het 'VW' -logo als hun manier van branding.

De vroege inspanningen van Krone en Koenig met 'Layout A' waren ronduit revolutionair. Automarketing was destijds bijna inwisselbaar; Volkswagens hadden zowel een onderscheidende presentatie - een die volgens Krone tot op 10 meter afstand kon worden geïdentificeerd - als een knipogende benadering van hun inventaris. De advertenties erkenden vaak hoe absurd de Kever eruitzag met zijn achterin gemonteerde motor en benadrukten zijn tekortkomingen: er was geen airconditioning, hij was klein en hij was traag.

Eenmaal verslaafd, zouden de advertenties verder uitleggen waarom een ​​waargenomen zwakte eigenlijk positief was. Door iemand een 'citroen' te noemen, werd de aandacht gevestigd op het feit dat het bedrijf een fulltime inspecteur had voor elke auto die van de lijn rolde. Klein? Natuurlijk, de auto was klein. Maar het was ook een gasfles. Andere advertenties noemden het op hun beurt een 'grap', smeekten lezers om er niet om te lachen, en zeiden dat het gemakkelijk was om door te drukken als je geen benzine meer had. DDB schakelde zelfs Wilt Chamberlain in om aan te tonen dat de auto te compact was voor iemand van meer dan twee meter tachtig. het was een van de weinige aanbevelingen van beroemdheden waarvoor de ster het product niet kon gebruiken.

AdvertisingTimes

Bernbachs instinct had niet beter kunnen zijn. De cultuur van de jaren zestig werd gecreëerd en geïnformeerd door beeldenstormers die wantrouwend stonden tegenover conventionele reclametechnieken. Babyboomers die een baan kregen, distantieerden zich ook van hun ouders - en bij uitbreiding de sedans van hun ouders. The Beetle was alles wat het etablissement niet was: trendy, opwindend en esthetisch gedurfd. De advertenties van Bernbach vatten de aantrekkingskracht perfect uit. Krone was blij dat het ongelijk werd bewezen.

Klassieke Auto'sVandaag

In 1972 had de Volkswagen Kever het onmogelijke bereikt. Met 15 miljoen geproduceerde exemplaren was het Ford's Model T voorbijgestreefd om het meest alomtegenwoordige voertuig ooit te worden. De verkoop was gestegen van twee in 1949 tot 570.000 in 1970. Surfers en hippies stapelden zich op. Hitlers auto was met succes aan zijn sombere geschiedenis ontsnapt om iets bijna knuffelbaars te worden.

Het effect op de reclame als geheel was zelfs nog groter. DBB groeide tegen het einde van de jaren zestig van $ 25 miljoen aan facturen tot $ 270 miljoen per jaar; Bernbachs humor en gestileerde verkooppraatjes werden gemeengoed in alles, van Avis (het nummer twee autoverhuurbedrijf dat beloofde 'harder te proberen') tot de moeilijk te behagen Mikey van Life-granen. Producten kregen karakter en bureaus kregen nu meer toestemming om creatieve controle over advertenties uit te oefenen in plaats van binnen de lijntjes van de marketingafdelingen van het bedrijf te kleuren. Reclame was zelfbewust geworden.

Tegen de tijd dat Bernbach in 1982 stierf, werd hij al beschouwd als de belangrijkste man in de reclame. Zijn postuur is niet veranderd.Advertentieleeftijd, beschouwd als de belangrijkste publicatie van de industrie, heeft de Beetle-campagne uitgeroepen tot de beste van de eeuw.

wat waar was over Margaret Sanger

Na 30 jaar bij DDB te hebben doorgebracht, stierf Krone in 1996 op 70-jarige leeftijd. Koenig stierf in 2014 na een aantal uitgebreide sparringsessies met Lois, die volgens Koenig te veel eer opeiste voor het werk dat bij het bureau was gedaan - hoewel Koenig zelf dol was op sterke verhalen , zoals volhouden dat hij duimworstelen uitvond in 1936. (Koenig werd ook genoemd)Gekke mannen,een show die Lois veracht vanwege zijn weergave van kantoorgedrag uit de jaren zestig.)

De Kever had niet zo'n stabiele carrière als de mannen die hem aan Amerika verkochten. Nadat de Toyota Corolla in 1968 naar voren kwam als een veelbelovend alternatief, begon de verkoop te kelderen. In 1990 had Volkswagen slechts één procent van de Amerikaanse automarkt in handen, tegen vijf procent in 1970.

Pas toen de Kever in 1998 opnieuw werd geïntroduceerd, zag het bedrijf een ommekeer in het lot. Voortbouwend op nostalgie - de boomers waren nu van middelbare leeftijd - en een ontspannen automarkt, moest Volkswagen wachtlijsten opstellen voor het voertuig.

Auto's worden nog steeds geproduceerd in Wolfsburg, Duitsland, een frequente Europese toeristische bestemming. Het begin van Volkswagen was altijd een beetje een publiek geheim geweest, maar grotendeels vanwege het ontwapenende karakter van de huisstijl van Bernbach, werd de Kever nooit gedemoniseerd zoals het had kunnen zijn. Terwijl het Derde Rijk de auto tot stand bracht, was het het werk en de verbeeldingskracht van anderen die hem later bekendheid brachten. Hitler heeft tenslotte nooit een rijbewijs gehad.

Aanvullende bronnen:
De bugs eruit halen: de opkomst, ondergang en comeback van Volkswagen in Amerika; Klein denken: de lange, vreemde reis van de Volkswagen Kever.